目前一些中國(guó)電動(dòng)汽車已在歐洲港口停留長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月，歐洲的汽車進(jìn)口中心安特衛(wèi)普-布魯日港和不來(lái)梅哈芬港目前正面臨著汽車在港口堆積成山的問(wèn)題。

根據(jù)外媒報(bào)道，造成堆積問(wèn)題的關(guān)鍵在于分銷商無(wú)法按預(yù)期的速度銷售其電動(dòng)汽車?？偛课挥诓剪斎麪柕臍W洲汽車物流協(xié)會(huì)執(zhí)行董事邁克·斯特金 (Mike Sturgeon) 認(rèn)為，疫情后電動(dòng)汽車產(chǎn)量激增，而電動(dòng)汽車的需求明顯下降，導(dǎo)致海外港口無(wú)法消化庫(kù)存。事實(shí)果真如此嗎？

中國(guó)電車在海外的銷量究竟如何？

數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，超越日本成為最大的汽車出口國(guó)。其中，歐洲占比達(dá)38%。歐盟委員會(huì)指出，中國(guó)在歐洲銷售的電動(dòng)汽車份額已上升至8%，預(yù)計(jì)到2025年可能達(dá)到15%。

而根據(jù)新能源汽車出口“大戶”比亞迪公布的數(shù)據(jù)，比亞迪2023年12月海外銷售新能源乘用車合計(jì)3.61萬(wàn)輛，并且連續(xù)三個(gè)月海外銷量位于3萬(wàn)輛以上。2023年全年，比亞迪在海外銷量達(dá)到24.28萬(wàn)輛。

除此之外，上汽集團(tuán)1月3日公布數(shù)據(jù)，其2023年在海外的銷量為120.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.8%。并且，歐洲已成為上汽海外業(yè)務(wù)第一個(gè)“二十萬(wàn)輛級(jí)”市場(chǎng)，其中新能源占比超50%。

與之相互映襯的是，中國(guó)汽車制造商和承運(yùn)商正在訂購(gòu)創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的滾裝船船，以支持新能源汽車出口的繁榮。

航運(yùn)咨詢公司 Veson Nautical 的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前擁有世界第八大船隊(duì)，擁有33艘載車船舶，并已訂購(gòu)了47艘船舶，訂單交付后，中國(guó)有望在2028年之前擁有全球第四大船隊(duì)。訂購(gòu)船舶的買家包括上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、比亞迪，以及中國(guó)兩大航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)。

為什么是歐洲港口？

從需求量來(lái)看，歐盟希望從2035年起所有銷售的新車都是電動(dòng)汽車。從多個(gè)維度來(lái)看，電車的需求量和銷量應(yīng)保持在較為理想的狀態(tài)。

不過(guò)現(xiàn)實(shí)卻并非如此，由于政府補(bǔ)貼不斷下滑，保險(xiǎn)和維修費(fèi)用高企，加之充電設(shè)施不完善，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)銷量增速正大幅放緩。據(jù)彭博社報(bào)道，由于對(duì)電動(dòng)汽車的需求放緩，去年12月歐洲汽車銷量出現(xiàn)了近17個(gè)月以來(lái)的首次下降。數(shù)據(jù)顯示，3月，歐洲電動(dòng)車銷量整體下滑11%，在德國(guó)、瑞典、意大利等電動(dòng)車消費(fèi)大國(guó)，電動(dòng)車銷量下滑幅度更是達(dá)到30%。

與此同時(shí)，產(chǎn)量過(guò)剩導(dǎo)致部分電動(dòng)車堆積在物流港口，汽車工廠也開(kāi)始減產(chǎn)應(yīng)對(duì)。歐洲多家汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始重新考慮淘汰內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間，紛紛宣布推遲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

此次滯留在歐洲港口的電動(dòng)汽車，一方面與當(dāng)?shù)亟ㄆ鸬馁Q(mào)易壁壘有關(guān)。日前，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起“反補(bǔ)貼調(diào)查”，并計(jì)劃開(kāi)始對(duì)中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車進(jìn)行海關(guān)登記；無(wú)獨(dú)有偶，美國(guó)也表態(tài)將提高對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅。隨著中國(guó)車企加快海外布局，歐美國(guó)家通過(guò)貿(mào)易保護(hù)主義對(duì)其做出的種種限制將成為未來(lái)電車出口的一大挑戰(zhàn)。

另一方面，中國(guó)車企在海外的供應(yīng)鏈尚未完善。汽車業(yè)高管們表示，許多中國(guó)車商嚴(yán)重缺乏物流能力，正在歐洲從零開(kāi)始組建團(tuán)隊(duì)，應(yīng)對(duì)物流挑戰(zhàn)。一位知情人士表示，“缺乏卡車”是一個(gè)非常普遍的問(wèn)題，他補(bǔ)充說(shuō)，許多卡車都已被特斯拉“預(yù)訂”了。針對(duì)這一現(xiàn)狀，比亞迪宣布在匈牙利建設(shè)新能源整車生產(chǎn)基地；零跑汽車則引入海外投資者Stellantis幫助其完善海外銷售與物流版圖。

單從某個(gè)單一事實(shí)來(lái)判斷歐洲大港的擁堵成因或許很難得到客觀的回答。安特衛(wèi)普-布魯日港的擁堵除了堆場(chǎng)飽和外，也有港口工人罷工、公路集疏運(yùn)配合等多重因素。作為港口人，我們?cè)陉P(guān)注到這一新聞的同時(shí)，還應(yīng)聯(lián)想到長(zhǎng)期滯港產(chǎn)生的天價(jià)堆存費(fèi)，以及含有鋰電池的汽車在堆場(chǎng)堆存過(guò)久的安全問(wèn)題，這些問(wèn)題得不到解決，結(jié)局可能是雙輸。