8月26日，加拿大政府宣布，計劃自今年10月1日起，對所有源自中國的電動汽車施加100 %的附加稅，此舉措將在現(xiàn)有6.1%關(guān)稅的基礎(chǔ)上額外增加稅負(fù)。這一政策不限于純電動車，還廣泛覆蓋了插電式混合動力車、油電混合動力車及燃料電池車，并涵蓋了乘用車、卡車、客車、廂式車等多種車型。此外，加拿大政府還宣布，自10月15日起，將對來自中國的鋼鋁產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅。這一系列措施顯示出加拿大在貿(mào)易政策上的立場。值得注意的是，當(dāng)前出口至加拿大的中國產(chǎn)電動汽車主要由特斯拉上海工廠供應(yīng)。然而，作為美國公司，特斯拉有能力通過其美國或德國的生產(chǎn)基地向加拿大供貨，從而規(guī)避這一關(guān)稅影響。相比之下，其他中國品牌的電動汽車在加拿大的市場滲透尚淺，但近期有消息稱比亞迪正計劃進(jìn)軍加拿大市場，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商商討設(shè)立經(jīng)銷店事宜。因此，加拿大的加稅措施可能被視為一種預(yù)防性手段，旨在遏制中國產(chǎn)電動汽車進(jìn)入其市場。數(shù)據(jù)顯示，自特斯拉向加拿大運送上海制造的電動汽車以來，加拿大從中國進(jìn)口的汽車數(shù)量顯著增長。2023年，通過溫哥華港口的汽車進(jìn)口量同比增長了460%，達(dá) 到44,356輛。對于這一關(guān)稅提升，中國汽車行業(yè)分析機(jī)構(gòu)乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，此舉對中國電動汽車進(jìn)入加拿大市場的影響巨大，幾乎等于關(guān)閉了市場大門。但他也指出，通過海外建廠，在其他地區(qū)生產(chǎn)電動汽車再進(jìn)入加拿大市場，或成為可行之策。加拿大廣播公司（CBC）指出，加拿大此舉在某種程度上是跟隨美國的腳步，后者已要 求加拿大在對華電動汽車關(guān)稅及其他產(chǎn)品上與其保持一致。更廣泛地說，加拿大還計劃就可能對中國電池、電池零部件、半導(dǎo)體、關(guān)鍵礦產(chǎn)、金屬及太陽能電池板等商品征收關(guān)稅展開為期30天的磋商。對此，中國駐加拿大使館發(fā)言人作出回應(yīng)，表達(dá)了對加方舉措的強(qiáng)烈不滿和堅決反對，認(rèn)為此舉損人不利己，并承諾將采取一切必要措施維護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益。隨后，商務(wù)部新聞發(fā)言人也針對加拿大擬對華電動汽車等商品采取的限制措施回答了記者提問，進(jìn)一步表明了中方的立場和態(tài)度。