據(jù)悉，從4月1日起，船公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）將提高從埃及到拉丁美洲的一般集裝箱和冷藏集裝箱的運(yùn)價(jià)。

    去年12月，赫伯羅特停止接收五家中歐國(guó)家40尺冷藏柜的預(yù)訂，直到年底。到目前為止，新的一年沒(méi)有帶來(lái)任何明顯的緩解。相反，根據(jù)Drewry的說(shuō)法，中國(guó)有關(guān)部門(mén)對(duì)冷藏柜進(jìn)行新冠病毒檢測(cè)已經(jīng)使數(shù)千個(gè)集裝箱在港口堵塞。

    冷藏集裝箱費(fèi)率的上調(diào)，也預(yù)示著易腐貨物托運(yùn)人將面臨更大的痛苦。

    與20英尺和40英尺的普通海運(yùn)集裝箱一樣，由于Covid-19措施導(dǎo)致港口生產(chǎn)力下降以及隨后出現(xiàn)的碼頭擁堵，集裝箱流通速度減慢，冷藏集裝箱同樣面臨供應(yīng)短缺，需求滯后。

    Drewry Shipping表示，由于冷藏行業(yè)的需求增長(zhǎng)速度快于一般商品，這些問(wèn)題對(duì)冷藏箱業(yè)的打擊格外嚴(yán)重。

    世界各地的發(fā)貨人正在努力獲得足夠的箱子來(lái)運(yùn)輸易腐物品，運(yùn)輸時(shí)間已經(jīng)嚴(yán)重中斷。

    現(xiàn)在，將農(nóng)產(chǎn)品從金奈運(yùn)到泰國(guó)需要45天或更長(zhǎng)時(shí)間，而在運(yùn)輸中斷前需要18天。同樣，從東南亞運(yùn)往日本的海產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間大幅增加，除了冷藏箱短缺外，運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站也缺乏可用的插頭。

    根據(jù)澳大利亞乳制品聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，維多利亞州的乳制品業(yè)出口面臨長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的延誤，而北美農(nóng)產(chǎn)品的托運(yùn)人則對(duì)航運(yùn)公司提出了嚴(yán)厲的批評(píng)，指責(zé)他們寧愿將空箱子運(yùn)往中國(guó)而不是出口美國(guó)商品。

    道路上的情況也好不到哪兒去。在美國(guó)，卡車運(yùn)輸公司RPM Logistics最近診斷出，“持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷和高于平均水平的即期價(jià)格在很大程度上都是冷藏貨物”。該公司建議貨主為市場(chǎng)上缺乏冷藏拖車導(dǎo)致的高昂運(yùn)輸成本做好準(zhǔn)備。

    該公司認(rèn)為，Covid-19疫苗的分發(fā)將進(jìn)一步削弱用于易腐食品的冷藏拖車的供應(yīng)。

    同時(shí)，集裝箱制造商正竭力提高產(chǎn)量。Drewry在上個(gè)月最新的《集裝箱市場(chǎng)展望》中，預(yù)測(cè)冷藏集裝箱的產(chǎn)量將保持創(chuàng)紀(jì)錄的水平，直到2024年。去年，全球的冷藏箱運(yùn)力估計(jì)增加了30萬(wàn)teu，大致與近年的平均產(chǎn)量持平。

    冷藏設(shè)備的短缺在行業(yè)中并不新鮮：在過(guò)去的幾十年中，出現(xiàn)了一些短缺的跡象，最近的一次是在2018年初。目前的困境預(yù)計(jì)將繼續(xù)困擾該行業(yè)一段時(shí)間。大多數(shù)對(duì)冷藏集裝箱可用性問(wèn)題的預(yù)測(cè)認(rèn)為，至少在年中之前看不到任何改善。