自四月起，托運(yùn)人可能面臨新一輪運(yùn)價(jià)上漲和旺季附加費(fèi)（PSS）的沖擊，因?yàn)楹Ｑ蟪羞\(yùn)人加強(qiáng)了在整個(gè)貿(mào)易航線(xiàn)上的主導(dǎo)地位。

據(jù)悉，航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始注意到傳統(tǒng)收入較低的回程航線(xiàn)，以便將運(yùn)價(jià)恢復(fù)到激勵(lì)提供貨運(yùn)集裝箱的水平，而不是將空箱返回亞洲這樣一個(gè)默認(rèn)選項(xiàng)。

自去年9月在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的影響下，跨太平洋航運(yùn)公司降低了GRI（綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)），現(xiàn)在又準(zhǔn)備在下個(gè)月再次推出加價(jià)措施。

例如，從4月1日起，赫伯羅特建議從亞洲到美國(guó)和加拿大的GRI為1200美元/40'，當(dāng)價(jià)格承受壓力時(shí)，其他跨太平洋航運(yùn)公司通常在淡季中使用一個(gè)月的GRI和PSS。

同時(shí)，盡管亞歐航線(xiàn)在過(guò)去的幾周中需求有所放緩，但目前還沒(méi)有出現(xiàn)即期運(yùn)價(jià)暴跌的跡象——相反，市場(chǎng)預(yù)期是自2020年下半年以來(lái)450%的通脹將出現(xiàn)“小幅調(diào)整”。

在大西洋兩岸，東方海外和赫伯羅特正準(zhǔn)備從4月1日起，將北歐至美國(guó)的運(yùn)價(jià)提高1,000美元/40'柜，這條傳統(tǒng)上穩(wěn)定的貿(mào)易航線(xiàn)，通常一年之內(nèi)調(diào)整幅度不到100美元。

在回程航線(xiàn)上，航運(yùn)公司還將在4月1日增加了一系列的運(yùn)價(jià)和PSS。例如，CMA CGM從北歐到亞洲運(yùn)送的每集裝箱PSS增加了250美元。

自去年10月以來(lái)，從北歐到亞洲回程的即期價(jià)格幾乎翻了一番，達(dá)到1600美元/40'柜左右，這加劇了出口商的困境，一位總部位于英國(guó)的貨代本周告訴《Loadstar》，他已接到通知，他所有的出口貿(mào)易都要漲價(jià)。他說(shuō)：“我們的每條出口路線(xiàn)都比六個(gè)月前貴，有的則大幅度上升?！倍彝羞\(yùn)人可能不得不適應(yīng)在未來(lái)幾個(gè)月甚至數(shù)年的高運(yùn)價(jià)，從而推翻了過(guò)去十年來(lái)班輪業(yè)的周期性模式。實(shí)際上，NYSHEX的高管，沃爾瑪?shù)那案吖蹷ryan Most和赫伯羅特的前高管Don Davis認(rèn)為，多個(gè)貿(mào)易航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)變化可能會(huì)“持續(xù)下去”。

不少業(yè)內(nèi)資深人士借鑒了他們?cè)谕羞\(yùn)人/承運(yùn)人行業(yè)的數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)，得出結(jié)論認(rèn)為，這次班輪行業(yè)的結(jié)構(gòu)變化更深，并且關(guān)于高運(yùn)費(fèi)會(huì)是一種新常態(tài)。