在我國對外開放沿海港口、長江等水域，有一群忙碌的身影，常伴著黎明的曙光或朦朧的夜色，為船舶指引方向和操縱船舶靠離泊等，他們就是中國引航員。當中外船舶抵達我國領?；蚪咏劭诤螅谝粋€登船迎接的是他們；完成貨物裝卸作業(yè)后，送走它的最后一人也是他們，因此他們也被譽為“水上國門形象第一人”。
    新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，中國引航員一直奮斗在水上國門“防輸入”戰(zhàn)疫第一線，在大疫之年，安全引領中外船舶近38萬艘次，其中，引領中高風險疫情船舶近13萬艘次。在引領船舶進出港高強度、高密度、高風險的條件下，創(chuàng)造了既沒有一名引航員被感染、也沒有一名引航員將病毒帶上岸的奇跡。在全國只有2400余名引航員的小眾群體里，共涌現(xiàn)出1個全國文明單位，1名全國先進工作者，22個省部級文明單位、戰(zhàn)疫先進集體和38名先進個人。

人民日報、學習強國、新華社、中國交通報等中央媒體先后40余次聚焦引航戰(zhàn)疫；中央電視臺曾在同一天用4個欄目報道中國引航抗疫；央視、央視頻移動網(wǎng)等媒體報道多達18次。人民日報在7月11日特發(fā)的“人民視頻”《中國航海日，致敬水上國門第一人》中，高度肯定中國引航員在我國海運發(fā)展中的崇高地位和戰(zhàn)疫斗爭中發(fā)揮的積極作用。

發(fā)揮了不可替代的關鍵作用

我國進出口貿(mào)易總量超過90%是海上運輸完成的，引航是船舶海上運輸?shù)钠瘘c和終點，其“最后一公里”更是港航生產(chǎn)中的不可或缺的關鍵環(huán)節(jié)。在疫情暴發(fā)的初期，國際航空一度中斷，海上運輸成為防疫抗疫、進出口貿(mào)易和民生等物資的主渠道，全國引航員逆向集結、火速返崗，晝夜不息搶運抗疫物資和重要民生物資。

引航員戴口罩登中外船舶時使用艙外樓梯，不經(jīng)過船員生活區(qū)；在引航時，減少與船員接觸，保持社交距離；自帶水杯和點心，不在船上餐飲和住宿……為的是不給船員、乘客留下安全隱患。

為保障疫情期間海上物資的高效運轉(zhuǎn)，各引航機構積極發(fā)揮保障作用，努力將疫情對企業(yè)、港航生產(chǎn)、人民生活的影響降至最低。加強舉措嚴防疫情擴散，阻斷病毒海上傳播渠道，把2020春節(jié)過成引航史上最繁忙的春節(jié)。到3月份引航艘次達到同期的90%，到6月份基本達到同期水平，成為全國復工復產(chǎn)先鋒。

隨著疫情在境外蔓延，“外防輸入”成為我國的疫情防控重點。引航員登船引航時，無法避免與外國船員的近距離接觸，在已有船員確診情況下，引航員登船引航成為海上防疫的難點。

中國引航協(xié)會及時發(fā)布《關于防控被引船輸入性新冠肺炎風險的應對措施》、組織24名資深引航員編輯《引航員防控新冠肺炎英語手冊》、協(xié)助部水運局編寫《港口及其一線人員新冠肺炎疫情防控工作指南》等，全面指導各引航機構的疫情防控工作；要求引航機構不能因疫情影響而停止引航、影響港航生產(chǎn)。
為此，大多數(shù)引航機構成立黨員先鋒隊、引航專班或突擊隊，專門引領疫情重點船舶。他們住在隔離點，工作在引航一線。長江引航中心一名引航員連續(xù)80天未曾回家；寧波一名引航員因所引領船舶的船員中有核酸檢測陽性或疑似病例，先后8次被隔離，隔離結束后仍然奮斗在戰(zhàn)疫第一線。
發(fā)揚了超常付出的艱苦奮斗精神
    引航員登船戰(zhàn)疫與其他行業(yè)戰(zhàn)疫不一樣，一是要外防輸入、內(nèi)防反彈和自己被感染，保持我國疫情防控形勢持續(xù)向好的來之不易成果；二是要服務港航，確保船舶、港口及設施安全；三是要助力復工復產(chǎn)，加速提高船舶進出港效率，因此承擔了超高的壓力和風險，付出了超常的艱苦，做出了傾力的奉獻。

新冠肺炎突如其來，引航戰(zhàn)疫沒有可借鑒的經(jīng)驗，特別是沒有完善的后勤保障系統(tǒng)和必要的后備隊伍。在疫情防控最嚴峻時刻，多地用封村、堵路防疫情，嚴重影響引航員出行，盡管有上級機關協(xié)調(diào)，但還是有部分引航員滯留在港區(qū)；有部分引航員必須“繞圈子”才能進港區(qū)，犧牲個人大量休息時間來確保船舶準時進出港口。
    在落實“外防輸入”作為重點任務時，引航員全程穿戴防護服、口罩、手套和護目鏡等防護用品，不在船上就餐、休息和如廁，一般船舶的引航時間是四至五個小時、長的是七至八個小時，其中的困難可想而知。
    在夏日炎炎或寒風凜冽的季節(jié)，穿戴全套防護用品的引航員在駕駛臺外幾個小時引航，各種的艱辛自是不言而喻，有引航員全身濕透幾近虛脫，也有引航員寒風侵肌幾近凍僵。

船舶引航本是世界第三高危職業(yè)。新冠疫情又使引航工作的風險性極大增加。首先，穿戴全套防護用品的引航員登船引航，大大增加了攀爬引航梯的難度；其次，疫情防控的最好辦法是人員隔離，但引航員必須與外國籍船長協(xié)同工作，戴著口罩、保持社交距離進行交流和發(fā)布引航口令；最后是“駕駛臺外引航法”雖然遠離了船員，但影響了駕駛臺內(nèi)助航設備和人力資源的利用，需要引航員付出更多的勞動。
    引航既不能像機場那樣篩選旅客，將體溫異常的旅客攔在機場外；也不能像對觸發(fā)航班熔斷條件的航班，采取的熔斷措施。因我國的海關檢疫絕大部分在船舶靠泊后進行。引航員既不能篩選船舶，也不能對靠泊后實施檢疫發(fā)現(xiàn)船員核酸檢測陽性的船公司采取的熔斷措施，所以引航員的疫情感染風險遠遠高于其他行業(yè)。
    引航員戰(zhàn)疫，目前還沒到休整的時機。因為部分引航員引領了疫情高風險船舶后需要去隔離點進行醫(yī)學觀察，其引航任務則由其他引航員執(zhí)行，使得引航機構的人手捉襟見肘，要求他們連續(xù)作戰(zhàn)、長期處于滿負荷超負荷的工作狀態(tài)。上海港引航站最多的時候，有三十余名引航員滯留在隔離點等待被引船船員的核酸檢測結果，或需要隔離14天并做核酸檢測兩次，但是他們毫無怨言。
奉獻了中國人的大愛真情
    病毒無情，人間有愛。疫情初期，引航機構志愿者在進社區(qū)協(xié)助做好疫情防控的同時,對封禁小區(qū)居民進行安撫并主動為其代買藥品、蔬菜等生活物資。在得知長江航運總醫(yī)院發(fā)出愛心捐贈公告后，引航協(xié)會向該院捐款十萬元。因防控形勢嚴峻，部分地區(qū)血站庫存告急，全國各引航機構紛紛響應，有121名引航員無償獻血，同時也向湖北地區(qū)疫情防控捐款近76萬元。上海港引航站在去年八月份的一次獻愛心活動中，共捐款23.9萬元。

去年3月，由中國引航協(xié)會參與編制的《港口及其一線人員新冠肺炎疫情防控工作指南》，經(jīng)交通運輸部副部長劉小明推薦給國際海事組織(IMO)，IMO發(fā)布第4221號通函，向所有成員國、聯(lián)系會員、政府間組織和非政府間組織推薦這份《指南》，指導全球航運業(yè)加強新冠肺炎疫情防控。
    遠洋船員不可避免要接觸不同國家和地區(qū)的工作人員，為此，引航協(xié)會攜手中國航海學會，組織業(yè)內(nèi)眾多一線高級引航員、遠洋船長和行業(yè)專家，在《引航員防控新冠肺炎英語手冊》的基礎上，加班加點對內(nèi)容進行擴充改編和完善，編制完成了《船舶駕引人員防控新冠肺炎英語手冊》，并去年4月1日，正式開啟《船舶駕引人員防控新冠肺炎英語手冊》線上下載通道，助力遠洋船舶駕駛員及相關人員打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)、全面做好疫情防控提供參考和便利。該《手冊》不僅僅得到國際海事組織、國際引航協(xié)會的高度認可，被放在他們的網(wǎng)站上供相關組織和人員下載；還受到英國、新加坡、意大利等多國行業(yè)協(xié)會和航海界人士的好評。

防范疫情不懈怠，守護安寧不放松

去年底，疫情在境外肆虐，確診病例和死亡病例增加勢頭居高不下，引航員被隔離的人數(shù)和頻次增加，中國引航戰(zhàn)疫到了最困難的時候。交通運輸部各級領導關心關懷引航員，除了為一線引航員提供急需的防疫物品外，還及時完善港口疫情防控機制，對引航常態(tài)化疫情防控提供專業(yè)指導，為引航員解壓減負。國務院將引航員作為高危人群優(yōu)先安排接種新冠疫苗，更使全體引航員倍受鼓舞。
    三月底，一場罕見大霧侵擾上海港數(shù)天，封港給港航和引航生產(chǎn)帶來了極大的影響，其中有18艘船舶不得不就地拋錨等待，完成裝卸作業(yè)的船舶只能在碼頭上等待開航。上海港引航站立即啟動應急預案，一方面要求就地拋錨等待的引航員按防疫要求，認真在船值守，確保船舶錨泊安全。同時調(diào)派另一批引航員在拖輪上待命，待視線稍有好轉(zhuǎn)即上船輪換。盡管如此，第一批引航員是在船值守近20小時后才輪換；仍然有4名引領出口船舶的引航員因不符合輪換條件，穿著防護服在船值守近36小時。另一方面，組織開航的引航員在碼頭邊的引航接送車輛里待命，等待封港結束即可登輪開船，其間也采用了輪換的模式，努力將大霧對引航員人身安全、港航生產(chǎn)的影響降至最低。上海港引航員正視最壞處、解決最難處、做在最實處、努力爭取最好結果的戰(zhàn)疫行動，得到了港航各界的高度評價。

全體中國引航員自覺弘揚“生命至上，舉國同心，舍生忘死，尊重科學，命運與共”的偉大抗疫精神，時刻準備著迎接更長時間、更加嚴峻的考驗，他們紛紛表示，將以鋼鐵般的意志，忠實履行對交通運輸部領導的莊重承諾，“堅決守住水上國門戰(zhàn)疫第一線，當好水上國門形象第一人。世界疫情不滅，中國引航不退?！?/span>