據(jù)悉，全球集運業(yè)正面臨著與此前“一箱難求”截然相反的問題：空集裝箱多到放不下了。經(jīng)濟放緩和庫存過剩帶來的需求下降，導(dǎo)致港口空集裝箱積壓，沒有足夠的倉庫空間來容納所有的集裝箱。

據(jù)集裝箱租賃和交易平臺Container xChange報告，行業(yè)訂單與庫存比率大幅下降，即庫存高但需求放緩，這在集裝箱物流的不同階段產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。最突出的一個問題是倉庫空間不足，這將對2023年的集裝箱重新定位和運輸產(chǎn)生重大影響。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloff表示：“沒有足夠的倉庫空間容納所有的集裝箱。隨著集裝箱庫存進一步釋放到市場中，在未來幾個月，倉庫將面臨更大的壓力。這對一些企業(yè)來說是一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)，同時對另一些企業(yè)來說是競爭優(yōu)勢，尤其是在中國，因為那里的空箱正重新定位?！?/span>

在歐洲不同地點擁有集裝箱倉庫的Sogese公司首席執(zhí)行官Andrea Monti，在10月的數(shù)字集裝箱峰會上談到：“我們在米蘭的倉庫非常擁擠，而且集裝箱數(shù)量還在增加，以至于我們正在退回一些倉庫服務(wù)協(xié)議的請求。我們現(xiàn)在的處境是，有些地方的倉庫無法接受新客戶的需求。”

隨著圣誕節(jié)的臨近，“從技術(shù)層面來講，貨物運輸旺季今年沒有并發(fā)生”，零售商對手頭的高庫存水平持謹(jǐn)慎態(tài)度。

Monti表示：“零售商有足夠的庫存。一旦北美和歐洲的庫存耗盡，他們將再次訂購，對運力的需求將回升。這不會回到疫情期間的峰值水平，但肯定會回到長期平均上升的趨勢。現(xiàn)在的情況是，貨物再次‘準(zhǔn)時’交付，因此將看到新訂單放緩，因為企業(yè)會通過調(diào)整以適應(yīng)更高效的海運周轉(zhuǎn)時間。”

全球索賠管理提供商Sedgwick的國家海事經(jīng)理Darin Miller表示，為了解決倉庫滿溢的問題，休斯頓港等港口已開始對碼頭停放超過7天的集裝箱收取費用。

“船舶或港口上的集裝箱太多，經(jīng)常連續(xù)放置數(shù)周，導(dǎo)致倉庫空間不足，這只會加劇正在進行的供應(yīng)鏈危機，因為它影響到了集裝箱的重新定位和運輸?！?/span>

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier表示：“對集裝箱所有者而言，隨著越來越多的集裝箱堆積，這可能意味著倉庫的集裝箱存儲費將上漲?！?/span>

另據(jù)德魯里最新報告，目前估計有超過600萬TEU的過剩集裝箱，這是由于2021年交付的新集裝箱數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄。當(dāng)時生產(chǎn)了超過700萬TEU的集裝箱，出租人和海運公司也因擁堵問題而避免淘汰舊集裝箱。

“隨著遠洋運輸公司解決運力過剩問題，使其與現(xiàn)有和短期需求以及船舶運力預(yù)測保持一致，老齡化集裝箱現(xiàn)在正以加快的速度被出售到二手市場。自夏季以來，由于航運公司未續(xù)簽合同，被退回的設(shè)備數(shù)量顯著增加。這將持續(xù)到2023年?！?/span>

Container xChange最新的月度物流報告顯示，中國標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的平均交易價格和單程租賃費用已降至兩年來的最低水平。10月份的價格為3711美元，11月份(到目前為止)進一步下跌。

CAx(集裝箱可用性指數(shù))值遠高于疫情前，這意味著與2019年及此后相比，今年中國港口的入境集裝箱明顯高于出境集裝箱。

自2022年5月以來，從中國到北美的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的單程租賃費逐月下降，從1773美元降至10月的344美元。從中國到歐洲的單程租賃費從今年1月的2845美元下降到5月的1726美元，10月進一步下降到910美元。

Roeloffs補充道：“運費和集裝箱價格的下降表明，集裝箱需求疲軟，集裝箱過剩。這種差距越大，集裝箱運費和價格就越低。由于今年旺季不旺，物流公司已經(jīng)開始著手為中國春節(jié)做準(zhǔn)備了?！?/span>

集裝箱供需失衡加劇、越來越多的空箱運往亞洲以及日益緊張的倉庫存儲空間將成為2023年的關(guān)注話題。